Hơn 98% người dân Seoul ủng hộ việc mở rộng khu vực cấm xe điện

Thành phố cân nhắc các bước tiếp theo khi mối lo ngại về an toàn ngày càng tăng

Theo dữ liệu công bố hôm thứ Hai, hơn 98 phần trăm cư dân Seoul bày tỏ sự ủng hộ đối với việc mở rộng chính sách "khu vực cấm xe điện" của thành phố, phản ánh mối lo ngại ngày càng tăng về rủi ro an toàn do các thiết bị di chuyển cá nhân gây ra.

Dữ liệu từ một chương trình thí điểm gần đây, trong đó chỉ định hai khu vực trong thành phố là "khu vực cấm xe điện", cho thấy sự cải thiện về an toàn cho người đi bộ và môi trường đi bộ nói chung.

Gần như tất cả những người được hỏi - 98,4 phần trăm - cho biết họ ủng hộ ý tưởng mở rộng các khu vực như vậy trên khắp thủ đô. Ngược lại, chỉ 2,6 phần trăm cho biết các hạn chế này khiến các hoạt động hàng ngày của họ trở nên bất tiện hơn.

Người dân lớn tuổi, đặc biệt là những người từ 40 tuổi trở lên, cho biết mức độ hài lòng và tác động tích cực từ lệnh cấm xe điện tử cao hơn đáng kể, vì về mặt thống kê, họ có nhiều khả năng đi bộ hơn là đi xe điện, so với nhóm tuổi trẻ hơn từ 18 đến 30. Khi dân số Seoul già đi, nhu cầu về các chính sách thân thiện với người đi bộ dự kiến ​​sẽ tăng lên.

Xe tay ga điện đã nhanh chóng thay đổi cảnh quan đô thị của Seoul kể từ khi ra mắt vào khoảng năm 2018, trở thành giải pháp "dặm cuối" phổ biến để thu hẹp khoảng cách giữa các ga tàu điện ngầm và điểm đến cuối cùng, đặc biệt là đối với những người đi làm trẻ tuổi.

Mặc dù tiện lợi, nhưng sự gia tăng của xe điện đã tạo ra những vấn đề đáng kể về an toàn và cản trở.

Kể từ tháng 5, Chính quyền Thủ đô Seoul đã cấm xe scooter điện và các thiết bị di chuyển cá nhân tương tự trên Đường Hongdae Red (cách đó 1,3 km) và khu vực "hagwon" Banpo (cách đó 2,3 km) từ trưa đến 11 giờ tối. Chỉ trong sáu tháng, 69,2% cư dân được khảo sát cho biết môi trường đi bộ an toàn hơn, trong khi 77,2% ghi nhận nguy cơ va chạm giảm đáng kể. Đồng thời, 80,4% quan sát thấy ít xe scooter bị bỏ lại trên vỉa hè hơn.

Hơn 53 phần trăm số người được hỏi cho biết họ biết đến các khu vực đặc biệt này thông qua quảng cáo, biển báo và phương tiện truyền thông.

Những người vi phạm bị phát hiện đi xe scooter điện bị hạn chế trong khu vực cấm sẽ bị phạt 30.000 won và trừ 15 điểm phạt; mức phạt nặng hơn - lên đến 60.000 won (42 đô la) và trừ 30 điểm phạt - áp dụng trong khu vực bảo vệ trẻ em. Tuy nhiên, hiện tại, cảnh sát đang gia hạn thời gian áp dụng vì chính sách của thành phố vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm.

Chính quyền thành phố cho biết họ có kế hoạch làm việc với cảnh sát vào tháng tới để tăng cường thực thi và thảo luận về việc mở rộng lệnh cấm xe tay ga đến các khu vực đông đúc và có nguy cơ cao.

Việc thúc đẩy các biện pháp hạn chế chặt chẽ hơn diễn ra trong bối cảnh các vụ tai nạn liên quan đến xe điện scooter đang gia tăng trong những năm gần đây. Theo dữ liệu từ Cục Giao thông Đường bộ Hàn Quốc, số vụ tai nạn đã tăng hơn mười lần trong vài năm qua - từ 225 vụ vào năm 2018 lên 2.232 vụ vào năm 2024, bao gồm một số vụ việc nghiêm trọng dẫn đến thương tích nghiêm trọng và thậm chí tử vong.

Vào tháng 6 năm 2024, một học sinh trung học đi xe scooter điện đã tông vào hai người đi bộ từ phía sau ở Goyang, tỉnh Gyeonggi, khiến một trong hai nạn nhân ngoài 60 tuổi tử vong. Tuần trước, một thẩm phán đã tuyên phạt thiếu niên này mức án tối thiểu sáu tháng tù giam và phạt tiền 200.000 won cho các tội danh lái xe không có giấy phép, cùng một số tội danh khác.

Vào thứ Hai, một người đàn ông 45 tuổi đã bị kết tội với cáo buộc tương tự và bị phạt 2 triệu won sau khi gây thương tích nghiêm trọng cho một phụ nữ 64 tuổi bằng chiếc xe điện của mình ở Incheon vào ngày 20 tháng 1.

Ông Yeo Jang-kwon, Trưởng phòng Giao thông Vận tải của chính quyền thành phố, cho biết: “Kết quả khảo sát nhận thức của người dân cho thấy các chỉ số liên quan đến an toàn cho người đi bộ đã được cải thiện nhờ các hạn chế đối với phương tiện giao thông công cộng bằng xe điện. Theo đó, chúng tôi sẽ tạo ra một môi trường an toàn hơn cho người đi bộ bằng cách quản lý một cách có hệ thống các tương tác giữa xe điện và người đi bộ, đồng thời thiết lập các hướng dẫn vận hành để đảm bảo an toàn”.