Việc đẩy nhanh giờ xuất phát và kết thúc của tàu điện ngầm… Người lao động ca sáng vui mừng, người về khuya lo lắng

“Nếu đẩy giờ xuất phát của tàu điện ngầm lên sớm hơn, tôi có thể lựa chọn nhiều tuyến đường hơn để đi làm, nên sẽ có phần nào giúp đỡ.” (Ông Jeong Ui-heon, nhân viên bảo vệ)

“Vì giờ kết thúc chạy tàu sớm hơn, nếu về muộn tôi sẽ phải đi taxi hoặc tìm các tuyến xe buýt thay thế dù sẽ mất thời gian hơn.” (Cô Yang Ji-hyun, nhân viên văn phòng)

Thành phố Seoul dự kiến sẽ điều chỉnh giờ xuất phát đầu tiên và giờ kết thúc cuối cùng của các tuyến tàu điện ngầm số 1 đến số 8, bắt đầu từ tháng 8 tới, sớm hơn 30 phút so với hiện tại. Tin này khiến cư dân có phản ứng khác nhau tùy theo thói quen đi làm và về nhà của mỗi người.

Cụ thể, giờ xuất phát đầu tiên sẽ được đẩy sớm từ 5 giờ 30 phút sáng lên 5 giờ sáng, nhưng đồng thời giờ kết thúc cuối cùng sẽ lùi lại từ 1 giờ sáng xuống còn 0 giờ 30 phút. Theo các nhà quản lý, do cần thời gian để bảo trì và kiểm tra tàu nên việc đẩy sớm giờ xuất phát buộc phải đổi bằng việc kết thúc chạy tàu sớm hơn.

Những người lao động phải bắt đầu ca sớm, như nhân viên bảo vệ, nhân viên vệ sinh, đã bày tỏ sự vui mừng khi biết tin này, vì sẽ giúp việc đi làm buổi sáng trở nên dễ dàng hơn. Ông Jeong Ui-heon (71 tuổi), tổ chức viên công đoàn khu nhà chung cư, chia sẻ: “Ở khu vực Gangnam có rất nhiều khu chung cư lớn, cũng có nhiều nhân viên bảo vệ, nên việc đi tàu điện ngầm sớm hơn giúp họ rất nhiều.” Cũng như ông Ryu Han-seung (52 tuổi), trưởng ban tổ chức công đoàn vệ sinh công cộng ở Seoul, cho biết: “Những người lao động vệ sinh buổi sáng sớm trước đây phải đi xe buýt đông chật kín sẽ có xu hướng chuyển sang đi tàu điện ngầm.”

Thành phố Seoul đánh giá lợi ích từ việc đẩy sớm giờ xuất phát đầu tàu lớn hơn so với việc rút ngắn giờ kết thúc chạy tàu. Dự kiến sẽ có thêm khoảng 23.087 lượt hành khách sử dụng tàu điện ngầm trong khoảng thời gian từ 5 giờ đến 5 giờ 30 sáng, trong đó 71% sẽ chuyển từ xe buýt sang tàu điện ngầm. Trong khi đó, số hành khách mất đi do giờ kết thúc tàu sớm hơn (từ 0 giờ 30 đến 1 giờ sáng) chỉ khoảng 6.986 người mỗi ngày.

Tuy nhiên, những người làm việc về khuya hoặc về nhà muộn lại lo ngại việc giờ kết thúc sớm hơn sẽ gây khó khăn. Anh Ahn Hyun-pyo (28 tuổi), nhân viên quay phim, nói: “Làm việc tôi thường xuyên chỉ kịp bắt chuyến tàu cuối cùng, giờ nếu kết thúc sớm thì tôi phải đi taxi, nhưng phí taxi giờ cao điểm rất tốn kém.” Cô Yang Ji-hyun (27 tuổi), nhân viên văn phòng đi lại từ Ilsan (Gyeonggi) đến Itaewon (Yongsan, Seoul), cũng cho biết: “Nếu đi làm về muộn hoặc có tiệc liên hoan, tôi sẽ phải đi taxi, khá bất tiện.”

Công đoàn nhân viên vận hành tàu điện ngầm thuộc Thành phố Seoul có những phản ứng khác nhau tùy theo khuynh hướng tổ chức công đoàn. Công đoàn “MZ” của Công ty Vận tải Seoul đã lên tiếng phản đối việc thay đổi giờ chạy tàu, cho rằng chính quyền chỉ dựa vào lý do tình cảm “vì người lao động ca sớm” mà không phân tích kỹ nhu cầu vận chuyển thực tế. Trong khi đó, ông Kim Jin-hwan, trưởng ban vận hành của công đoàn trực thuộc Tổng Liên đoàn Lao động Hàn Quốc, cho biết: “Cần xem xét kỹ nhu cầu vận tải và kiểm tra kỹ công tác bảo trì tàu cũng như thiết bị trước khi điều chỉnh giờ chạy, nhưng không thể phủ nhận có nhiều ý kiến muốn đẩy sớm giờ xuất phát.”

Các chuyên gia cũng cho rằng giờ chạy tàu điện ngầm cần được điều chỉnh dựa trên phân tích chính xác về mặt công cộng. Giáo sư Choi Seong-taek (Đại học Hanyang) nhận xét: “Cần ưu tiên lợi ích nhiều người dùng nhất, xem xét số người đi lại vào giờ đó và khả năng sử dụng các phương tiện khác để đưa ra quyết định hợp lý.”